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高速公路護(hù)欄打多深
我們知道:立柱是高速護(hù)欄的主要支撐構(gòu)件,立柱的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接關(guān)系到高速護(hù)欄的使用效果和壽命。立柱的選用與設(shè)計主要考慮因素為風(fēng)力,同時考慮人、畜造成的破壞。刺高速護(hù)欄立柱的主要材料有型鋼立柱、鋼筋混凝土立柱、木立柱、復(fù)合材料立柱等。
材料的選取應(yīng)考慮景觀協(xié)調(diào)性、與網(wǎng)片或刺絲的配合、施工難易程度、防盜等因素,力求做到因地制宜,就地取材。
對于高速護(hù)欄,其支撐立柱一般采用鋼或鋼塑立柱。出于造價方面的考慮,一般情況下和網(wǎng)僅僅在互通立交、停車區(qū)服務(wù)區(qū)等具有比較重要的設(shè)施和對景觀有較高要求的地區(qū)使用,對于一般路段仍宜采用高速護(hù)欄。
高速護(hù)欄安裝施工注意事項
首先是立柱的放線定位。立柱的放線定位對高速護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,把握好立柱定位放線的正確辦法至關(guān)重要。
路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與規(guī)劃是有差錯的,假如只按路緣石來放線定位,高速護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,裝置高速護(hù)欄扳后,線形部分會呈現(xiàn)凸凹面。 因而,立柱應(yīng)根據(jù)規(guī)劃圖紙進(jìn)行放樣,并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點(diǎn),進(jìn)行測距定位,可使用調(diào)整段調(diào)理距離,并使用分配辦法處理距離零頭數(shù)。
立柱放樣后,應(yīng)查詢每根立柱方位的地表狀況,如遇地下通訊管線、泄水等,或涵洞頂部埋置深度缺乏時,應(yīng)調(diào)整某些立柱的方位,改動立柱固定方法。立柱裝置好后,就是高速護(hù)欄的裝置。
裝置時,經(jīng)過拼接螺栓彼此拼接,并由銜接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是裝置的要害,施工時確保搭接方向應(yīng)與行車方向共同。 波形梁在裝置過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整,因而銜接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在裝置過程中使用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整,使其構(gòu)成平順的線形,防止部分凹凸。裝置時波形梁頂面應(yīng)與路途豎曲線相和諧。并查看高速護(hù)欄的線形,當(dāng)確認(rèn)線形比較直順和流通時,方可最終擰緊螺栓。
高速護(hù)欄立柱與地面的固定方式:在做地基基礎(chǔ)時預(yù)埋240mm×240mm×10mm的鐵板,鐵板的底面焊接4-6根直徑為5mm左右的鋼筋或60mm的鋼管,扎根深不少于300mm。每個預(yù)埋件鐵板間距為3米,可根據(jù)場地實際長度定做。
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